Le canal de Panama, une liaison de 80 kilomètres entre l'océan Atlantique et l'océan Pacifique, revêt une importance capitale pour le commerce mondial. Cependant, en raison du faible niveau de l'eau, les autorités ont dû en restreindre l'accès. Actuellement, plus de 200 navires sont en attente, certains depuis près de trois semaines.
Normalement, les précipitations quotidiennes en juillet au Panama suffiraient pour laisser passer environ 36 navires par le canal. Mais cette année, le phénomène climatique « El Niño », aggravé par le changement climatique, a entraîné un déficit pluviométrique inhabituel, qualifié d'« historique » par les experts. En conséquence, seuls 32 passages par jour ont été autorisés.
La sécheresse a affecté le fonctionnement du canal de deux manières : les grands navires ont dû réduire leur charge afin de pouvoir naviguer avec un tirant d'eau moins important, et la capacité des écluses a diminué. Près de 200 millions de gallons d'eau douce sont nécessaires pour faire fonctionner les écluses.
Le canal, qui traite environ 3,5 % du commerce maritime mondial, est principalement encombré par des pétroliers transportant diverses marchandises telles que du gaz, des produits chimiques et du charbon. Ces pétroliers sont généralement loués à court terme. Bien que les porte-conteneurs aient généralement des itinéraires pré-réservés et soient préférés par l'administration du canal, il existe des exceptions. C'est le cas de Maersk, où, selon le Washington Post, deux navires ont dû payer 900 000 dollars supplémentaires par navire lors d'une vente aux enchères, en plus des frais normaux de 400 000 dollars, pour garantir leur passage.
La crise actuelle du canal de Panama pose des problèmes sans précédent pour le commerce mondial et entraîne une incertitude considérable.
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